LCC ローコストキャリア

米国のサウスウェストが機内サービスの有料化や機材稼働率の向上などにより生産性を高め低運賃を実現した、新しいビジネスモデルである。
同社は航空自由化を追い風に急成長を果たしたが、その後欧州においても1990 年代の航空市場の自由化を契機としてライアンエアやイージージェットが凄まじい市場浸透力によりシェアを拡大し、LCC の知名度を世界的なものとした。
航空市場において輸送人員ベースでシェアを占めるようになったLCC の成功は、ニーズがありFSA とともに航空市場において一定の役割を果たすことができることを証明した。
こうした欧米における実績は、その後の世界各地のLCC の誕生を促し、航空市場の競争促進・再編に影響を与えている。
世界中でLCC と自称・他称される会社は小規模なものを含めれば100 社以上あり（図13）、低運賃を追求する会社30やサービスを重視する会社31など様々な形態があるが、対比を示すととおりとなる。
ビジネスモデルは、単純化、無駄の排除、生産性の向上、サービスの受益と負担の明確化等を追求した結果、FSA のビジネスモデルと異なるものとして発展・普及してきたものであり、単一機材の使用、サービスの有料化、セカンダリー空港の利用、ポイントトゥポイント運航、低運賃の提供など、最近では我が国でも紹介され良く知られるようになってきた。
以下では、コスト削減・生産性向上に向けたLCC の取り組みの徹底ぶりや航空市場への影響などに関し、我が国ではあまり取り上げられていないいくつかの興味深い事柄について考察する。

インフラである航空輸送についても、変革の波が押し寄せている。過程で域内の貿易関係が緊密化し人流物流も活発化しているが、将来にわたって活発な経済社会活動を維持し我が国の国際競争力を確保していくためには、国際交通インフラとして旺盛な需要に対応した航空輸送サービスを柔軟に供給していかなければならない。
このためには、航空会社ができる限り自由な下で航空ネットワークの拡大や多様化を図れるよう、航空市場を段階的に自由化していくことが重要である。
下では、欧米をはじめ世界各地で見られるように東アジアにおいてもローコストキャリア（LCC）が台頭してくることが予想される。
我が国の航空関係者は、新規需要開拓のための努力について十分に理解した上で、我が国の航空競争力ひいては国際競争力を強化していく観点から適切に対処していくことが期待される。
航空市場の自由化、

運賃は、コスト削減と生産性向上の結果、低運賃を追求するタイプの会社はもちろんのこと、サービスを重視するタイプの会社でもFSA の運賃より基本的に安く設定されており、これが利用者からの支持を集め成長の原動力となっていることは明らかである。
運賃の安さとともに自らのビジネスモデルに大きな影響を与えかねないのが、LCC が安い運賃を片道で販売していることである（Tretheway,2004）。
イールドを必要とするFSA は、ビジネス客からは普通運賃を収受する一方で、ビジネス客が利用できないような条件付きの（例えば土日を着地で過ごす条件など）往復割引運賃を低額に設定する市場差別化戦略により高いレジャー客を取り込み、収益の最大化を図ってきた(図14)。
FSA は経験の中で、制約のない普通運賃と制約的な最適な市場をコントロールしてきたが、LCC はシステムを単純化するため殆どの会社が片道型運賃を採用している。
フレキシビリティを実現したLCC の運賃制度はビジネス需要に食い込む際の有力な武器となっているようである。